I de senere år, selvom den nye energi inden for transport er i fuld gang, følger kølemiddeltyperne, der anvendes i de nuværende nye energikøretøjer, stadig den traditionelle brændstofbilteknologiske rute, det vil sige halter i HFC-stadiet. Flaskehalsproblemerne ved nye energikøretøjer, såsom potentielle sikkerhedsrisici, rækkeviddeangst og drivhuseffekten af arbejdsmediet til termisk styring, fremsatte også mere avancerede og præcise krav til køretøjets varmestyringsindustri fra to aspekter af "energibesparelse" og " miljøbeskyttelse".
Påføringsstatus for kølemiddel
Siden fremkomsten af dampkompressionskølesystemet har den almindelige kølemiddeltype gennemgået fire ændringer.
Den første generation af kølemiddel repræsenteret af ether og ethanol opfylder kun kravet om kølefunktion, og bliver snart erstattet af den første generation af kølemiddel såsom R12, som introduceres til køretøjsapplikationer. Sammenlignet med den første generation af kølemidler, som i høj grad beskadigede ozonlaget, fremkom anden generation af kølemidler indeholdende brint med mindre skade på ozonlaget. Senere begrænsede Montreal-protokollen brugen af CFCS og markerede introduktionen af tredje generation af klorfrie kølemidler (HFC). Den tredje generation af produkter er meget udbredt i ind- og udland. Selvom de ikke skader ozonlaget, har de en stærk opvarmende effekt på klimaet og er stadig i den tidlige fase af elimineringen.
