Temperaturdiagram over temperatur på R1234yf Kølemiddeltryk

HFO R-1234yf er fremtidens kølemiddel. Eller i det mindste, det er sådan, det er blevet markedsført. Yf var det første HFO-kølemiddel, der så mainstream opmærksomhed. For et par år siden var der et enormt pres i EU for at stoppe med at bruge HFC R-134a til klimaanlæg til biler. Presset var der på grund af den ekstremt høje globale opvarmning Potentiale (GWP), at R-134a har. R-134a har en GWP på et tusind fire hundrede og tredive. Det er klassificeret som en super forurenende.

Svaret på verdens problemer kom med annonceringen af den nye HFO kølemiddel kendt som R-1234yf. Yf kølemiddel har en global opvarmning potentiale på kun fire. Det er en enorm forskel, når man sammenligner det med andre kølemidler på markedet i dag. Den eneste ulempe for yf er, at det er vurderet som lidt brandfarlig eller 2L fra ASHRAE og andre klimaanlæg organisationer.

Den Europæiske Union hurtigt udfaset og ud R-134a og havde deres nye køretøjer begynde at tage R-1234yf. Mens accepten af yf er meget langsommere her i USA er der mange bilproducenter, der er begyndt at bruge dette kølemiddel i deres nyere model køretøjer. Med hvert år, der passerer flere og flere køretøjer begynder at tage yf.

1234yf trykdiagram

Et af de allerførste skridt, når det kommer til at diagnosticere et køretøjs klimaanlæg er at forstå temperaturen og det nuværende tryk, at dit system opererer på. Under disse kendsgerninger sammen medmætningspunkt,underkør, ogoverhedningnumre til kølemidlet du arbejder på, er afgørende, når det kommer til virkelig at forstå, hvad der går galt med dit system.

Nedenstående diagram beskriver tryk og mætningspunktet, eller kogepunkt, R-1234yf: